Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів

  • Час 29-04-2015, 19:45
  • Автор admin
  • Коментарів 0 Комент.
  • Силка url

Схема зарядного пристрою представлена на мікросхемах відносної складності. Але якщо людина хоч трохи знайомий з електронікою, повторить без проблем. Створювалося це зарядний тільки заради однієї умови: регулювання по струму повинна бути від 0 до максимуму (більш широкий діапазон зарядки і типів акк). Звичайні, навіть заводські автомобільні зарядні мають початковий стрибок з 2,5-3 А і до максимуму. В зарядному застосований терморегулятор, який включає вентилятор охолодження радіатора, але його можна виключити, це було зроблено для того, щоб мінімізувати розміри зарядного.

Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів

ЗУ складається з блоку управління і силової частини.

Блок управління.
Напруга з трансформатора (трр) приблизно 15 В, надходить на диодную збірку КЦ405, випрямлена напруга використовується для живлення управління тиристором D3 і для отримання імпульсів управління. Пройшовши ланцюжок Rp, VD1, R1, R2, і перший елемент мікросхеми D1.1, отримуємо імпульси приблизно такої форми. (Рис 1).
Далі ці імпульси з допомогою R3, D5, C1, R4, перетворюються в пилу, форма якої змінюється з допомогою R4. (Рис 2). Елементи мікросхеми c D1.2 D1.4 вирівнюють сигнал (надають прямокутну форму) і перешкоджають впливу транзистора VT1. Готовий сигнал пройшовши через D4, D5 VT1 надходить на керуючий висновок тиристора. У результаті сигнал управління міняючись по фазі відкриває тиристор на початку кожного напівперіоду, в середині, в кінці і т. д. (Рис 3). Регулювання по всьому діапазону плавне.
Харчування і мікросхема і транзистор VT1 отримують від КРЕН05. то біш це пятивольтовая кренка. До неї необхідно прикрутити маленький радіатор. Сильно кренка не гріється, але все ж відвід тепла потрібен, особливо в спеку. Замість транзистори КТ315 можна застосувати КТ815, але можливо доведеться підібрати опір R5, якщо не буде відкриватися тиристор.

Силова частина.
Складається з тиристора D3 і 4-х діодів КД213. Діоди D6-D9 обрано з міркувань, що підходять по струму, напрузі і їх не треба прикручувати. Вони просто притискаються до радіатора металевої або пластиковою платівкою. Все це справа (включаючи тиристор) кріпитися на одному радіаторі, а під діоди і тиристор підкладаються ізолюючі теплопровідні пластини. Я знайшов дуже зручний матеріал у старих згорілих моніторах. Він же є і в блоках живлення від компів. На дотик він схожий на тонку гуму. Він взагалі в імпортній техніці використовується. Але звичайно можна використати і звичайну слюду. (Рис 4). На крайній випадок (щоб не морочитися) можна зробити на кожний діод і на тиристор свій окремий радіатор. Тоді ніяка слюда не потрібна, але електричного з'єднання радіаторів бути не повинно.

Трансформатор. Складається з 3-х обмоток
1 - 220 В.
2 - 14, для живлення управління
3 - 21 - 25, для живлення силової частини. (потужна)

Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів

Налаштування.
Перевіряють роботу наступним чином: підключають до зарядного замість акумулятора лампочку на 12 В, наприклад від габаритів автомобіля. Про повороті R4 яскравість лампочки повинна змінюватися від дуже яскравого, до повністю погашеного стану. Якщо лампочка не горить зовсім, то зменшіть опір R5 наполовину (до 50 Ом). Якщо лампочка не гасне повністю, то збільште опір R5. Додавайте приблизно по 50-100 Ом.
Якщо лампочка не горить і зовсім нічого не допомагає, то перемкните колектор і емітер транзистора VT1 опором 50 Ом. Якщо лампочка не загорілася - неправильно зібрана силова частина, якщо загорілася, шукайте несправність в ланцюзі управління.

Отже, якщо все регулюється і спалахує необхідно налаштувати струм заряду. На схемі є опір 2 Ом пров. тобто дротове опір ніхрому на 2 ома. Спочатку візьміть таке ж, але на 3 ома. Увімкніть зарядний і замкнути дроти накоротко, які йшли до лампочки і виміряйте струм (по амперметру). Він повинен бути 8-10 А. Якщо він більше або менше, то налаштуйте струм з допомогою дротяного опору Rпров. Сам ніхром може бути діаметром 0,5-0,3 мм. Врахуйте, що при цій процедурі опір здорово гріється. Воно гріється і при зарядці, але не так сильно, це нормально. Так що забезпечте його охолодження, наприклад дірочки в корпусі та ін. Зате любителям поіскрити крокодилами рівних не буде, искрите як завгодно, зарядного нічого не буде. Зміцнювати опір Rпров краще на гетинаксовой (текстолітової) майданчику.

І останнє - про вентиляцію. З елементів КРЕН12, С2, С3, VT2, R6, R7, R8 зібрана система охолодження радіатора (навісним монтажем). За великим рахунком вона не потрібна (якщо ви звичайно не робите супер міні зарядний), це просто писк моди. Якщо у вас радіатор (наприклад) з алюмінієвої пластини 120*120 мм, то цього досить для відводу тепла (площа заводського радіатора такого розміру навіть велика). Але якщо вам дуже хочеться вентилятор, то залиште одну кренку на 12 В і підключіть до неї вентилятор. В іншому випадку доведеться хімічити з транзистором-датчиком VT 2 . Його необхідно прикріпити до радіатора теж через ізолюючі теплопровідні пластини. Мною використаний процесорний вентилятор від 386 процесора, або від 486. Вони майже однакові.

Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів

Все опору пристрою 0,25 або 0,5 Ва. Два підлаштування позначено зірочкою. Інші номінали вказані.
Необхідно відзначити, що якщо замість діодів КД213 будуть використані Д232 або їм подібні, то напруга обмотки Трр 21 треба збільшити до 26-27 Ст.

Tags

Коментарі до новини