Про басі в подробицях

  • Час 17-12-2014, 12:49
  • Автор admin
  • Коментарів 0 Комент.
  • Силка url

Стаття взята з сайту 12 Вольт

Спочатку він був екзотикою: в домашньому кінотеатрі ще куди не йшло, але займати підлога багажника під динамік в здоровенною коробці звільніть. Але все тече, все змінюється, і включення сабвуфера в автомобільну аудіосхему стало згодом цілком буденним явищем. Дилема ставити чи не ставити, поступилася місцем більш багатогранної проблеми якої ставити краще? А дійсно який?

Про басі в подробицях

Сабвуфер не тільки є джерелом низьких частот, але також робить звучання всієї акустичної системи голосніше, зменшує кількість спотворень за рахунок того, що з решти динаміків знімається додаткове навантаження. Вважається, що для адекватної передачі баса в серйозних аудіокомплексу НЧ-динамік просто необхідний. З урахуванням важливості суббасових ланки системи виробники акустики пропонують найширший спектр продукції, так що вибирати є з чого: від окремих головок до активних сабов і всього іншого між ними. А що і як ставити вже справа установника. Можна робити бокс самому, використовувати "напівфабрикат", готову коробку або відразу готовий сабвуфер.

Звучання сабвуфера залежить від безлічі факторів акустичних умов салону, характеристик головки гучномовця, типу акустичного оформлення, форми і матеріалу, з якого він виготовлений. Крім того, саб, будучи частиною автомобільної аудіосистеми, не може жити окремим від неї життям. У зв'язку з чим роботу суббасових ланки слід розглядати комплексно. Чим ми і займемося.

Варіанти конфігурацій

Їх багато, але основних варіантів включення сабвуфера в систему шість. Перші два використовують пасивні кросовери між виходом підсилювача і динаміком, решта з активними кросоверами, які в сигнальному тракті розташовуються між джерелом сигналу і входом підсилювача. Природно, що у кожного є свої переваги і недоліки, викладені в стислому вигляді в таблиці N1.

Про басі в подробицях

Варіант з використанням одного підсилювача, безумовно, самий економічний, адже на один апарат разом "чіпляються" пара динаміків і сабвуфер, а поділ сигналу на частотні смуги проводиться недорогим пасивним кросовером. З іншого боку, більшість стандартних кросоверів включають ВЧ-фільтр з крутизною загасання характеристики 6 дБ / октаву і НЧ-фільтр з крутизною загасання характеристики 12 дБ / октаву. Недоліками такої конфігурації є те, що працюють від того ж підсилювача динаміки будуть недостатньо захищені на пікових потужностях. Крім того, пасивні кросовери, як правило, мають фіксовані частоти зрізу, що обмежує можливості при налаштуванні системи. Вдобавок на всіх потужності одного підсилювача може просто не вистачити.

Стандартна для пасивних кросоверів крутизна характеристики НЧ-фільтра (12 дБ / октаву) для відтворення басових частот не цілком адекватна. Як відомо, наші слухові органи не здатні локалізувати звук частотою нижче 100 Гц. Тобто, якщо в автомобільному аудіокомплексу присутній НЧ-динамік, що відтворює частоти нижче цієї позначки, слухач по ідеї не повинен знати, звідки випромінюється бас. У той же час при недостатній крутості характеристики стають чутні частоти мід-басового, а й іноді навіть среднечастотного діапазону, і як результат можна чітко визначити, де в салоні знаходиться сабвуфер. Тим самим зводиться нанівець робота по створенню просторової картинки.

Про басі в подробицях

Виправити ситуацію можна, використовуючи фільтри більш високого порядку 3-го (18 дБ / октаву) або 4-го (24 дБ / октаву). Також можна власноруч моделювати і створювати кросовери з необхідними під конкретний динамік параметрами. В принципі з невеликою натяжкою фільтри 2-го порядку підходять для роботи з смуговими сабвуферамі, оскільки вони найменше схильні високочастотним призвуком і у них найбільш вузька смуга пропускання. В цілому ж стандартні фільтри 2-го порядку не рекомендуються для роботи в складі суббасових ланки.

Ідеальним, але досить дорогим варіантом можна назвати конфігурацію в складі активного кросовера, басового підсилювача і сабвуфера. Чому, в общем-то, зрозуміло: компоненти, при наявності достатніх фінансових коштів, можна підібрати з адекватними один одному і запитам клієнта характеристиками. Таким чином, відкриваються великі можливості при налаштуванні системи, що в кінцевому підсумку призводить до позитивних результатів у звучанні всього аудіокомплексу. Підсилювач в такій схемі в принципі вже може бути укомплектований вбудованим кросовером, хоча це не завжди потрібна. Якщо параметри вбудованих фільтрів відповідають пропонованим їм вимогам, то можна заощадити і обійтися без активного кроссовера. У цьому випадку насамперед слід звернути увагу на порядок НЧ-фільтра, який, як уже було сказано, повинен бути не нижче третього. Важливо також наявність плавних регулювань частоти зрізу або ж можливість їх виставлення за допомогою змінних резисторних модулів функції, які дозволяють інтегрувати сабвуфер без чутних "швів" на стику басового і мід-басового діапазонів. Однак у багатьох бюджетних моделях підсилювачів все якраз навпаки. Стандартна комплектація передбачає наявність фільтрів з недостатньою крутизною характеристики (6 і 12 дБ на октаву відповідно для ВЧ-і НЧ-фільтрів), а також дві фіксовані частоти зрізу, що, як уже було згадано вище, для баса не цілком прийнятно. Тоді залишається відключити вбудований кросовер і запропонувати клієнту розщедритися на більш відповідне пристрій.

Про басі в подробицях

Нарешті, ще одна схема в складі активного кросовера і активного корпусного сабвуфера (тобто того, що продається з підсилювачем). Спосіб, мабуть, найпростіший. Виробник сам бере на себе турботи за погодженням параметрів підсилювача і НЧ-головки, сам розраховує потрібний для неї робочий об'єм і комплектує басовий агрегат кросовером. Правда, противників у використання активних сабвуферів в серйозних аудіокомплексу чимало. Основні аргументи: невелика потужність підсилювачів і нізкоклассний кросовер. У більшості випадків з цими твердженнями можна погодитися, хоча вищевказаного переваги (простоту в установці) у активних сабов не віднімеш. Мабуть, єдиний спосіб поліпшити їх роботу це використання більш "порядного" активного кроссовера.

Яким повинен бути кросовер

Тут є над чим замислитися і бажано зробити це на початковому етапі побудови системи. Можливий варіант пристрою, який має виключно сабвуферні виходи або ж використання кросовера з НЧ- і ВЧ-фільтрами (у тому випадку, якщо один підсилювач розгойдує сабвуферний динамік разом з іншими драйверами). Якщо розглядається варіант включення підсилювачів за схемою біампінг, то тут стане в нагоді трьохполосний кросовер з сабвуферного, низько-середньочастотними і високочастотними виходами.

Оптимальні параметри кросовера вказані в таблиці N2

Таблиця N2

Параметр

Коментар

Крутизна характеристики загасання

18 дБ / октаву (мінімальна) 12 дБ / октаву (мінімальна для смугових корпусів)

Частота зрізу

Від 75 до 150 Гц. Бажано наявність плавної настройки частоти зрізу

Наявність ВЧ-фільтра

Бажано, якщо крім сабвуфера підсилювач розгойдує динаміки більш високого частотного діапазону. У цьому випадку крутизна характеристики ВЧ-фільтра повинна бути не менше 12 дБ / октаву

Інфразвуковий фільтр (сабсонік)

Необхідний для фазоінверторний сабвуферів, для решти бажаний

Посилення баса (зазвичай на частоті 45 Гц)

Корисна функція

Перемикач полярності

Корисна функція

Регулювання вихідного сигналу

Зазвичай не використовуються при наявності регулювань вхідного сигналу у підсилювача

Як ми вже говорили, крутизна загасання характеристики сигналу є найбільш важливим параметром при виборі кросовера. Недостатньо високий порядок фільтра (нижче 3-го, тобто нижче 18 дБ на октаву) призведе до того, що разом з потрібним нам басом сабвуфер буде відтворювати небажані мід-басові або навіть середні частоти. Внаслідок чого виходить ефект спрямованості баса, що від нього якраз і не потрібно.

Скільки САБО потрібно потужності

Тут зазвичай виходять з сумарної потужності системи і частоти зрізу сабвуфера. Розподіл потужності в процентному відношенні в типовій автомобільної аудіосистеми залежно від частотного діапазону виглядає згідно з таблицею N3 наступним чином.

Таблиця N3

Частота 

Максимальна потужність вище зазначеної частоти

300 Гц

50%

600 Гц

25%

1200 Гц

10%

2400 Гц

10%

Примітно, що менше половини потужності доводиться на частоти вище 300 Гц. Отже, принаймні 50% відходить до діапазону нижче цієї межі. Звідси випливає правило, яке можна застосувати для багатьох конфігурацій: потужність басового підсилювача повинна бути в півтора рази більше потужності фронтальних динаміків. Так, якщо на фронт використовується 4-канальний апарат 4 x 25 Вт, то подводимая до сабвуфера потужність розраховується за формулою: 1,5 х (25 Вт + 25 Вт). Отримуємо, що на бас слід відвести близько 75 ват.

Може знадобитися і більше. Наприклад, коли частота зрізу НЧ-фільтра вище 150 Гц, у разі низької чутливості сабвуферного динаміка або якщо сабвуфер знаходиться в багажному відсіку та доступ баса в салон утруднений. Ну і коли клієнт просто хоче "багато баса". Зрозуміло, що при підборі підсилювача (або підсилювачів) насамперед беруть до уваги кількість НЧ-динаміків в системі, значення їх імпедансу (НЧ-головки зазвичай роблять 4-омнимі, зі звичайними або здвоєними звуковими котушками) і діаметр дифузора.

Найбільш ефективний і часто використовуваний установниками спосіб підвищення потужності басового підсилювача підключення його каналів "мостом" (природно, якщо така опція є). Включення 2-канальник по бруківці схемою зазвичай дає більше ват, ніж сумарна потужність його каналів, при роботі в стереорежимі. Наприклад, апарат 2 х 50 Вт по ідеї повинен видати 150 Вт в "мосту", а 4-канальний (4 х 50 Вт) в стереоконфігураціі буде розвивати до 150 Вт на канал.

Ще один варіант паралельне з'єднання динаміків (рис. 1). При цьому плюсові клеми з'єднуються між собою (мінусові, природно, теж) для того, щоб забезпечити софазное рух головок. Підвищення віддачі сабвуфера відбувається внаслідок дворазового зменшення загального імпедансу паралельно з'єднаних звукових котушок. Оскільки стандартне опір автомобільної акустики 4 Ом, сумарний імпеданс двох головок, включених в паралель, буде всього 2 Ом, що дає можливість басовому підсилювача повністю розкрити свій потенціал.

Про басі в подробицях

При цьому важливо пам'ятати, що рідко який підсилювач витримує в "мосту" навантаження опором нижче 4 Ом. Що в принципі виключає і використання двох 4-омних динаміків, з'єднаних паралельно в цьому режимі, оскільки включений "мостом" підсилювач "відчуває" тільки половину навантаження, яку йому забезпечують динаміки.

Типи сабвуферів

Яке повинно бути акустичне оформлення НЧ-головки, залежить від багатьох факторів. Кожен тип сабвуферного боксу, будь то повністю закритий (sealed), фазоінверторний (ported) або смугової (band-pass), має свої переваги і недоліки. До того ж багато залежить від конкретної платформи для побудови аудіокомплексу, тобто сама машина досить часто диктує фахівцям свої умови. І все-таки: чи існує безумовно кращий тип басового корпусу? Відповідь негативна. Погодьтеся: якби був, то навіщо тоді потрібні всі інші? Навпаки, закриті коробки інсталюють в багажники транспортних засобів приблизно з тією ж регулярністю, що і фазоінвертори.

Про басі в подробицях

Перш ніж ми звернемося до сабвуферним корпусам, поговоримо про те, для чого вони потрібні в принципі. Вся проблема в тому, що тил динаміка генерує стільки ж звуку, що і його фронт, але зі зворотним спрямованістю. Чисто гіпотетично, якщо вас посадити на місце в машині, де ці дві складові будуть з рівною інтенсивністю впливати на слухові органи, то відбудеться їх нейтралізація, і ви взагалі нічого не почуєте. На практиці динаміки, позбавлені належного акустичного оформлення, будуть випромінювати високі і середні частоти, але тільки не необхідний нам бас. Відбувається це тому, що звукова хвиля, яка виходить від тилу головки, повинна проробити більш тривалий шлях до вуха слухача. В результаті високі і середні частоти посилюються, а низькі навпаки слабшають.

Про басі в подробицях

Словом, без "корпусування" не обійтися. З чого роблять бокси? Уподобання у досвідчених інсталяторів самі різні, але більшість сходяться в одному: без деревини в тому чи іншому вигляді гарного баса не добитися. Два найбільш поширених на сьогоднішній день матеріалу Середньодисперсні деревностружкова плита (MDF) і багатошарова фанера. Ці матеріали відрізняються оптимальними акустичними характеристиками, досить міцні, нескладні у обробці і доступні за ціною. Ще більш доступною є ДСП, поступаючись за своїми характеристиками (звукоізоляції, щільності, міцності) двом попереднім матеріалам. Різні види пластику або оргскло частіше застосовуються при нестачі місця або ж у демонстраційних цілях, але це вже певна поступка з боку музики.

Про басі в подробицях

Безкорпусні сабвуфери (free-air)

Про басі в подробицях

Чим вони гарні, так це простотою виконання. Установникові не треба "ліпити" бокс, а власнику захаращувати багажник. Динаміки монтуються в попередньо укріплену і оброблену задню полицю, а вантажний відсік виступає в якості своєрідного корпусу, який перешкоджає проникненню в салон звуку, випромінюваного тильною стороною головки. Проблема в тому, що не завжди вдається зробити багажник абсолютно "глухим", і вищеописане явище нейтралізації низьких частот результується у відсутності того, що називають "глибоким басом", і в зниженні ккд динаміка.

Повністю закриті корпусу (sealed boxes)

Тип сабвуферного корпусу, який досить ефективно перешкоджає поширенню звукових хвиль, що виходять від тилу гучномовця. "Сперте" повітря всередині коробки в даному випадку діє як пружина, контролюючи коливання дифузора. Повністю закриті бокси легше конструювати, ніж, скажімо, фазоінверторний і смугові сабвуфери. Вони не надто прискіпливі по частині розрахунків робочого об'єму, необхідного для оптимальної роботи драйвера, і більш поблажливі до помилкових даним, зазначеним виробником у супровідних документах вироби. Повітряна подушка захищає динамік від низькочастотних імпульсних перешкод, іноді виникають при включенні системи, подання на нього інфразвуковий енергії та й просто їзди по нерівних дорогах. Це найбільш бажаний варіант, якщо вам необхідно зайняти по мінімуму місця в багажнику або салоні, оскільки вважається, що для відтворення "глибокого баса" обсяг повністю закритого корпусу може бути незначним, хоча і в цьому випадку треба знати міру. При зменшенні об'єму нижче допустимих меж відбуваються істотні втрати низькочастотної складової. Зі збільшенням обсягу віддача в області інфразвукових частот зросте, але тоді нівелюється ефект економії місця. У будь-якому випадку по віддачі такий сабвуфер буде поступатися більш великогабаритним колегам фазоінверторний або смугової різновиди. У той же час у порівнянні з ними частотна характеристика закритих корпусів в області спаду більш гладка.

Фазоінверторний сабвуфери (ported)

Про басі в подробицях

Фазоінверторний корпусі на відміну від повністю закритих використовують звук, що виходить від тилу динаміка, на благо потужного баса, оскільки отримується звуковий тиск являє собою суму випромінювань дифузора і порту. Відповідно використання цього акустичного оформлення дозволяє підвищити ккд НЧ-головки. У той же час фазоінвертори більш складні у виготовленні і прискіпливіші по частині розрахунків робочого об'єму, настройки порту на оптимальну частоту, узгодження опорів випромінювання дифузора і труби фазоінвертора і т.д. Тому зазначені виробником параметри краще зайвий раз перевірити ще раз. Але грамотно проведена робота, як правило, буває винагороджена по заслугах. Вважається, що фазоінверторний сабвуфер здатний відтворювати бас на цілу октаву нижче корпусного. Правда, є одне "але": у цьому випадку сама коробка повинна бути раз у п'ять більше. Так що застосування корпусу з фазоінвертором часто буває обумовлено готовністю замовника розлучитися з енною об'ємом вантажного відсіку.

Про басі в подробицях

Смугові сабвуфери (bandpass)

Про басі в подробицях

Цей тип акустичного оформлення можна назвати гібридом двох попередніх, оскільки в своїй конструкції має характерні ознаки і того й іншого. Типовий смугової саб складається з двох камер, одна з яких доступу назовні не має, а у другій він оформлений у вигляді тунелю фазоінвертора. Через нього-то бас в концентрованому вигляді і подається в салон. У концентрованому, бо динамік кріпиться в стінці, що розділяє два заповнених повітрям обсягу, і коливання дифузора зустрічають опір як з фронту, так і з тилу. В результаті енергія, яка підводиться до гучномовця, що не розпорошується, а витрачається більш раціонально, ніж у закритому і фазоінверторному боксах. Таке хитре будова бендпасса обумовлює, з одного боку, його більш високий звуковий тиск (до 6 дБ у порівнянні з закритими корпусами), а з іншого схильність до роботи у вузькій смузі низьких частот. Але тим і гарні полосовікі, що дають право вибору, оскільки шляхом зміни обсягу камер можна або підвищувати величину звукового тиску, створюваного НЧ-головкою, або розширювати межі частотного діапазону. Втім, для того щоб успішно маніпулювати обсягами, так само як і налаштовувати тунель фазоінвертора відповідно до акустичних умовами салону, треба володіти великою інсталляторскім досвідом. Тут "курсу молодого бійця" явно буде не достатньо.

Вибір динаміка

Про басі в подробицях

Не секрет, що розміри і тип акустичного оформлення багато в чому визначаються потужністю, чутливістю і частотної характеристикою НЧ-головки. Працюючи в низькочастотному діапазоні, сабвуфер повинен приводити в рух великі маси повітря, площа яких пропорційна площі дифузора. Відповідно драйвери більшого діаметру породжують більше звукового тиску. Другий фактор, що сприяє відтворення громового баса, довжина робочого ходу дифузора, тобто максимально допустимі (з точки зору безпеки для динаміка) межі амплітуди його коливань.

При виборі динаміка важливо знати, яку мощностную навантаження він здатний безболісно витримати, наскільки ефективно звукова котушка розсіює теплову енергію. Цей параметр безпосередньо пов'язаний з діаметром звукової котушки і калібром намотаного на неї дроти. Залізне правило: потужність сабвуфера повинна перевищувати потужність, що підводиться від підсилювача. На жаль, не всі виробники НЧ-гучномовців чесно повідомляють нам про цю характеристиці, часто в цілях реклами вказуючи дещо завищені дані (втім, цим грішать і виготівники підсилювачів). Тому, щоб динамік не згорів, краще все перевірити самому.

Про басі в подробицях

У свою чергу чутливість динаміка визначає, наскільки ефективно він розпоряджається потужністю, даною йому в навантаження підсилювачем. Інакше кажучи, звуковий тиск, який створює драйвер на відстані 1 метра при подачі на нього сигналу потужністю 1 Вт Втім, іноді показник чутливості динаміка, зазначений у його паспорті, не зовсім адекватний реальному стану речей. Вся справа в тому, що потужність (Рн) створюється напругою (U), що залежать від номінального опору (Rh) драйвера. Якщо воно дорівнює 4 Ом (що властиво автомобільної акустики), то подається напруга 2 В. А ось 8-омним домашнім колонкам потрібно вже 2,83В. На цій різниці можна зіграти, що багато виробників і роблять, вказуючи абсолютну чутливість НЧ-головки, тобто виміряну при вхідному сигналі напругою 2,83 В.

Прийнятною чутливістю для сабвуфера є показник 90 дБ, але, як кажуть, чим більше, тим краще, бо динаміки з більшою віддачею пред'являють менші вимоги до потужності підсилювачів. Це наочно проілюстровано в таблиці N4

Таблиця N4

Чутливість  

Необхідна потужність підсилювача

87дБ

200Вт

88дБ

158Вт

89дБ

126Вт

90дБ

100Вт

91дБ

79Вт

92дБ

63Вт

93дБ

50Вт

Як видно, різниця навіть в 3 дБ є дуже істотною і дозволяє вдвічі зекономити на потужності підсилювача. Але не поспішайте потирати руки. Тут є і свої підводні камені. Сабвуфери з високою чутливістю часто грішать більш високими частотами зрізу, а значить, заощадивши на потужності підсилювачів, можна легко втратити на самих що ні на є глибинних басових частотах. Іншими словами, чутливість динаміка не слід розглядати відокремлено від його АЧХ (залежність звукового тиску від частоти).

Амплітудно-частотна характеристика сабвуфера залежить як від самої головки, так і від типу, розміру її акустичного оформлення і акустичних особливостей транспортного засобу. Прийнято вважати, що чим більший об'єм корпусу, тим ближче буде нижня межа частотного діапазону до максимально допустимого для даного динаміка значенням. Як її обчислити, не проводячи практичних випробувань, тобто до початку будівництва ящика? Існує три "магічні" характеристики, іменовані параметрами Тіель Смолла (Thiele Small).

Параметри Тіель - Смолла

При побудові сабвуфера ніяк не обійтися без трьох базових параметрів: частоти власного резонансу головки динаміка (fs), його повної добротності на резонансній частоті (Qts) і об'єму повітря із пружністю, еквівалентній пружності підвісу дифузора (Vas). Вони зазвичай вказуються виробником у супровідних документах вироби. Використовуючи ці параметри, можна шляхом нескладних обчислень порівняти приблизні характеристики декількох динаміків (зокрема, отримати нижню межу частотного діапазону головки) вже на ранніх етапах установки, коли ви ще до кінця не вирішили, який тип боксу буде використовуватися і який НЧ-голівці потрібен обсяг для оптимальної роботи. Формула виглядає наступним чином: ffb = fs Vas. Припустимо, ви вибираєте між двома 10-дюймовими головками Ultimate AU1050 і Jensen JSW104. Ось їх параметри (таблиця N5):

Таблиця N5

 

fs

Qts  

Vas

Ultimate AU1050

29 Гц

 0,43

3,5 фт *

Jensen JSW104

31,3 Гц

0,40 

2,4 фт

Зробивши відповідні математичні дії, одержуємо таку картину:

 

ffb

Ultimate AU1050

54,3

Jensen JSW104

48,5

Примітка. * Американські виробники зазвичай вказують величину обсягу в кубічних футів, європейці ж воліють літри. Конвертація футів в літри проводиться множенням перших на 28,3.

Як видно з результатів обчислень, незважаючи на найгірші показники власної резонансної частоти, нижня межа частотного діапазону Jensen JSW104 знаходиться приблизно на 10% нижче, ніж у Ultimate AU1050 (зрозуміло, якщо ці динаміки встановлювати в корпусах однакового обсягу).

Якщо ж ви визначилися з типом акустичного оформлення і знаєте, який динаміку потрібен обсяг для оптимальної роботи, то рівняння для визначення нижньої межі басового діапазону конкретної моделі сабвуферной головки трохи видозмінюється:
f3 = 0,8ffb / Vb (для закритого корпусу)
f3 = 1,0ffb / Vb (для фазоинверторного корпусу)
(F3 позначає нижню межу діапазону, відтвореного сабвуфером в обсязі Vb).

Про басі в подробицях

Так в закритому корпусі об'ємом 0,75 кубічного фута характеристика Ultimate AU1050 опускається до 50,1 Гц, а Jensen JSW104 до 44,8 Гц. В принципі ці рівняння наочно демонструють те, що зі збільшенням обсягу корпусу нижня межа частотного діапазону буде прагнути до гранично допустимої для НЧ-головки. Відбувається це через те, що коли вона (головка) поміщається в ящик певного обсягу, частота резонансу сабвуфера (f3) збільшується в порівнянні з власної резонансної частотою (fs) драйвера. Чому зрозуміло: до пружності підвісу дифузора додається своєрідна повітряна пружина всередині короба. Чим більше його обсяг, тим ця пружність менше, а тим нижче частота зрізу сабвуфера.

Для динаміків free-air є свої власні формули: fob = fs / Qs і f3 = 0,9 fob. Все ті ж Ultimate і Jensen показали наступні результати:

 

fob

f3

Ultimate AU1050

67,4

60,7

Jensen JSW104

78,3

70,5

Про басі в подробицях

Зауважте, що в даному застосуванні Ultimate помітно виграє. Крім того, в очі відразу ж впадає тенденція в бік збільшення нижньої межі частотного діапазону при роботі динаміка у відкритому обсязі. Така ціна простоти виготовлення фріейрних сабов. Є, над чим замислитися.

Тут виникає питання: наскільки низько повинен грати сабвуфер? Відомо, що сучасні касетні апарати мають нижню межу відтвореного частотного діапазону від 50 до 30 Гц. Те ж саме відноситься до радіостанцій FM-діапазону. У CD-ресіверів цей показник зазвичай знаходиться на позначці 20 Гц. Однак навіть незважаючи на те, що людина в принципі сприймає частоти нижче 20 Гц, так глибоко опускатися зовсім не обов'язково. Рідко яка фонограма, включаючи записану на CD-диску, має нижню межу на 30 герцах. Це, швидше, виняток. А правилом є те, що самі басовиті музичні інструменти грають в смузі від 40 до 60 Гц. Решта від 60 до 100 Гц. Так що область застосування сабвуфера зазвичай починається (якщо по АЧХ йти знизу) з 40 герц.

Нарешті останнє зауваження. Хоч параметри Тіель Смолла дозволяють розрахувати багато характеристик сабвуфера, не слід забувати про те, що ці викладки відносяться до ідеальних умов (зазвичай "ідеальної" вважається безлунна камера, вільна від реверберацій). А де гратиме саб? Ось саме, в машині, де повно як відображають, так і поглинаючих поверхонь. Тому на отримані характеристики неминуче накладається вплив акустичних умов салону, які для кожного транспортного засобу суто індивідуальні і досить помітно змінюють АЧХ в низькочастотної області спектра. По суті саме з цієї причини серйозні аудіокомплексу рідко коли комплектуються готовими боксами, так як при їх виготовленні враховуються в кращому випадку усереднені параметри автомобілів.

Софт для саба

Як ми вже з'ясували, розрахунок параметрів акустичного оформлення для НЧ-головки заняття не з простих. Побічно цей висновок підтверджує існування спеціалізованого програмного забезпечення (софта), яке дозволяє значно полегшити роботу установника. Таких програм в даний час існує декілька (Blaubox, WinSpeakerz, JBL SpeakerShop та ін.), Але вони багато в чому схожі (Ці програми ви можете взяти тут). Ви можете підібрати корпус для наявного динаміка або ж, навпаки, підібрати НЧ-головку до вже побудованого боксу. Подібні програми дозволяють порівнювати роботу того чи іншого гучномовця в корпусах різного типу. Швидше за все, в базі даних ви знайдете потрібний вам гучномовець з перерахуванням всіх необхідних характеристик. Якщо ні, то базу можна доповнити параметрами вашого драйвера, якими вас забезпечив виробник, а вже потім розраховувати всі необхідні характеристики боксу для досягнення оптимальної АЧХ і потужності сабвуфера. Правда, ці параметри, як ми згадали раніше, все ж відрізняються від тих, що будуть отримані при встановленні ящика в машину. Тут вже потрібні досвід, знання індивідуальних особливостей транспортного засобу, які дозволяють спрогнозувати поведінку басової системи в салоні автомобіля. Досвід, який приходить з роками. Але ж все колись починали. Варто спробувати.

Tags

Коментарі до новини