"Нічний сторож" пасажира

  • Час 23-06-2015, 16:37
  • Автор admin
  • Коментарів 0 Комент.
  • Силка url

Турбота про збереження особистих речей і багажу в тривалих переїздах знайома у нас, напевно, кожному. Описуваний пристрій - свого роду спеціалізована охоронна система - може істотно полегшити життя пасажира.

На рис. 83 наведена принципова схема пристрою, що формує тривожний акустичний сигнал при обриві шлейфного датчика. На елементах DD1.1 і DD1.2 зібраний комутує генератор з частотою перемикання fп=1/2R4*С2@2...3 Гц, а на DD1.3 і DD1.4 - тональний генератор, возбуждающийся на частоті fт=1/2R6·C3@1 кГц. П'єзоелемент НА1 - навантаження тонального генератора, GB1 - гальванічна батарея.

Друкована плата пристрою показана на рис. 84. Її виготовляють з двостороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1 мм Фольгу з боку деталей використовують лише в якості нульової шини (з нею з'єднаний «-» GB1), у місцях пропуску провідників вона має вибірки - кружки діаметром 1,5...2 мм (на малюнку не показані).

"Нічний сторож" пасажира

"Нічний сторож" пасажира

Місця пайок до нульфольге показано чорними квадратами. Квадратом зі світлим кружком в центрі показано позиції дротяних перемичок, з'єднують з нуль-фольгою той чи інший фрагмент друкованого монтажу.

Перед монтажем п'єзоелемента і конденсатора С4 необхідно з'ясувати стан їх ізоляції: при напрузі u піт струм витоку в них не повинен перевищувати 0,5 мкА.

Всі резистори «сторожа» - типу МЛТ-0,125; конденсатори С1 і СЗ - КМ-6, С4 - К50-35. Висота деталей не повинна перевищувати 10 мм.

Змонтовану плату, п'єзоелемент і батарею живлення кріпиться в корпусі 48х32х17 мм, склеєним з ударостійкого полістиролу товщиною 1,5 мм. При пайку провідників до пьезоэлементу і батареї (в системах високої надійності прагнуть мінімізувати кількість «сухих» контактів) слід користуватися низькотемпературним припоєм і хорошим флюсом - перегрів тут небажаний.

Шлейфному датчик являє собою складений удвічі обмотувальний провід ПЕВ-2 або ПЕВ-3 діаметром 0,07...0,1 мм потрібної довжини з половинкою двополюсного роз'єми на кінці. Шлейф зберігають намотаним на човник-мотовильце. Роз'єм і мотовильце можуть бути конструктивно об'єднані, так, наприклад, як показано на рис. 85. Тут XI - роз'єм від мікрокалькулятора. Відповідна його частина може бути змонтована безпосередньо на корпусі «сторожа», але краще її винести на механічно міцному двопровідному шнурі (зручний покритий пластиком тонкий екранований провід), що дозволить відповідно вкоротити сам шлейф.

"Нічний сторож" пасажира

Таблиця

Uжив,B

Іпотр.деж,мкА

Іпотр.тр,мА

4,5

1,5

0,3

5,0

1,7

0,4

6,0

2,0

0.6

7,0

2,4

0,9

8,0

2,7

1.3

9,0

3,1

1,7

10

3,5

2,4

11

4,0

3,0

12

4,4

3,7

Зібраний без помилок «сторож» налагодження не вимагає. Потрібно лише переконатися в тому, що споживаний їм, черговому режимі (тобто з цілим, не обірваним датчиком) струм не перевищує декількох мікроампер, а акустичний сигнал, що виникає при відключенні шлейфу*, має достатню потужність. Для можливого її збільшення корисно уточнити опір резистора R6: випромінювання досягає максимуму при збігу частоти тонального генератора з частотою механічного резонансу п'єзоелемента. Струм, споживаний «сторожем» у режимі тривожної сигналізації, - 0,5... 1 мА.

Про можливі заміни. В якості акустичного випромінювача може бути взятий практично будь звуковий» п'єзоелемент. Але всетаки краще використовувати пъезоэлемент, має акустичний резонатор, наприклад, ЗП-22 або ЗП-1. Такі п'єзоелементи, при інших рівних умовах, звучать помітно голосніше.

Джерелом живлення «сторожа» може слугувати будь-яка гальванічна батарея напругою u піт =4,5... 12 Ст. Але потрібно мати на увазі, що зі збільшенням напруги живлення збільшується струм чергового режиму Іпотр.деж та Іпотр.тр - струм, споживаний «сторожем» у режимі тривожної сигналізації (див. табл.). Зате з збільшенням Uжив збільшиться і гучність сигналу. Заміни можуть позначитися, звичайно, на габаритах пристрою. «Сторож» з шлейфна датчиком, розумно прошивающим охороняється, ставить перед таємним викрадачем практично нездійсненне завдання.

Оскільки обірваний шлейф зазвичай не ремонтують (в дорожніх условияхво усякому разі), потрібно мати з собою кілька повністю змонтованих шлейфных датчиків.

Tags

Коментарі до новини